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7月13日，在第15届汽车动力系统技术年会上，与会人士认为，目前电驱动系统已经进入高压、高速、功能融合、智能化、数字化开发等全方位、深层次的迭代创新阶段。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，电驱动系统在1.0阶段是简单的“三合一”形式，现在已进入“多合一”形式的2.0阶段，节约了空间，降低了成本，并实现轻量化，未来到3.0阶段，电驱则会越来越强调智能化。“未来电驱动的高度集成不再是简单的机械方案，电力电子集成、多物理场耦合和软硬件融合应用是发展方向，整车厂应思考如何建立电驱动系统的‘硬件+软件’核心能力，包括电驱系统对整车成本的影响。”

与会人士认为，目前，高度集成、高压化、小型化和标准化成为新能源汽车电驱动产业化发展趋势。深蓝汽车动力开发部总经理李宗华表示，电驱作为“三电”的核心部件之一，对整车动力性、经济性、舒适性、安全性有重要影响。“整个系统集成创新方面，‘多合一’电驱的融合创新将成为主要趋势。在主机厂深入引导电驱总成开发之后，以电驱为基础的机械集成和电力电子的融合趋势进一步加强，‘多合一’电驱将整个动力电驱、电源等融合在一起，实现重量、体积和成本下降，性能提升。”

华为数字能源智能电动产品线副总裁陈伟称：“消费者的里程焦虑导致越来越多车企选择配置更大容量电池。大容量电池以及能耗的上升，会带来整车成本增加，未来车企要降低整车能耗和电池配置。”

陈伟进一步表示，汽车行业电动化进入下半场后，精细化用能更为关键。要通过动力架构优化来提升整车能量利用效率，通过高效电驱降低车辆百公里能耗，还要通过部件融合去降低整车重量，以达到降低耗电量的目的。

在李宗华看来，现在各个厂家都有各自的特色需求，供应商搜集各个厂家共性需求、为主机厂提供标准化的产品、形成大规模供应是难点所在，所以主机厂和电驱供应商应进一步实现产业协同。

为加快电驱动技术创新、共建电驱动产业生态、助推新能源汽车产业健康发展，李宗华建议完善电驱动系统设计、开发软件及体系。“目前来看，软件研发投入、如何利用好国产化软件实现电驱动系统设计、电池仿真等一系列工作，目前是比较薄弱的。”他进一步表示，电驱动行业上游环节要进一步加大自主攻关力度，确保产业链自主可控，并提升制造工艺和装备水平，提前布局新材料、新工艺的研发。

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