凯迪拉克凯迪拉克是豪华车作为二流豪华车品牌，凯迪拉克车型的生产水平高于同级别的普通车型，其价格也高于同级别车型，与凯迪拉克同级别的豪华车品牌有：沃尔沃、雷克萨斯、林肯、捷豹、路虎、英菲尼迪、本田讴歌等二线豪华车品牌。

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在中国，凯迪拉克的认知度和用户群差异很大，平均年龄不到35岁，比美国用户年轻了近20岁，中国市场针对的是一群年轻用户，他们在购买豪车时需要与父辈不同的消费心理，但他们能承受的价格不能太高。

CT6只跑马力，起步不是很快，但中后段的加速很好，276匹的马力确实很给力，空间无话可说，正面和背面仍然完好，后备箱也足够了，内饰还是不错的，做工还是有点粗糙。

90年代，我国的凯迪拉克车型基本都是弗利特伍德，很多人第一眼看到的车也是Fleetwood的车主或者婚庆公司，红木车型的定位确实堪比劳斯莱斯品牌，此外，凯迪拉克和林肯也是美国总统军队的座驾。

凯迪拉克品牌确实是当之无愧的豪车，如今，通用汽车已经在国内合资企业生产汽车多年，产品范围从200,000到500,000种型号不等，对标产品也是奔驰和宝马的入门级产品。

不论是价格还是定位都很难称之为豪车说到豪华车，目前的凯迪拉克系列中，只有凯雷德能称得上是定位和价格上的豪车，其他产品的定位不符合豪车的标准，凯迪拉克发展到现在，推出了非常有竞争力的优秀产品。

如知名车型CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、ATX-L、凯雷德等，凯迪拉克的车比同级别车型贵，更低，甚至可以与高端车型抗衡，这也是它受到众多车迷喜爱的原因，此外，凯迪拉克还是一家非常“有毅力”的车企。

他始终坚持前后驱布局，打出“无后驱不豪华，年轻人第一辆后驱车”等广告词，我认为对于今天的大多数前轮驱动车辆来说，凯迪拉克是一种非常像汽车的设计，毕竟前后驱系统不仅仅是“毅力”那么简单，在一定程度上也为制作加分不少。

这也是它被誉为“性价比之王”的原因之一之前的XTS销量也不错，当时就是Q50L，顶配迈腾，帕萨特，金牛座，后驱乐趣很高级，凯迪拉克这几款车的后排空间像跳蛙一样小。

基本上，考虑到家庭的群体将告别凯迪拉克汽车，凯迪拉克确实是一家纯粹的美国汽车公司，但是一个法国贵族的名字可能会有一些影响，虽然底特律是美国重要的汽车城，但谁也没有想到，真的是法国人创造了这座城市。

而且，在美国做总统座驾也不是一个理想的地方，因为这些家伙缺乏领导素质，更像是喜剧演员；当然，凯迪拉克之所以卖得不好，是因为产品线不够丰富，车价偏高。在中国汽车市场。

虽然他们的品牌溢价值不如BBA价值，但实力一点也不弱，相比BBA一线豪华品牌，二线豪华品牌车型也有市场认可的品牌溢价，而且同样的价格高出一个档次，优质的车辆也能让我们日常用车更加安心。#凯迪拉克#

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